Pasaran kenderaan dua roda elektrik India sedang mempercepatkan pembangunannya.Terima kasih kepada subsidi FAME II yang kukuh dan kemasukan beberapa syarikat permulaan yang bercita-cita tinggi, jualan dalam pasaran ini meningkat dua kali ganda berbanding sebelum ini, menjadi pasaran kedua terbesar dunia selepas China.
Situasi pasaran kenderaan dua roda India pada 2022
Di India, pada masa ini terdapat 28 syarikat yang telah menubuhkan atau sedang dalam proses menubuhkan perniagaan pembuatan atau pemasangan untuk skuter/motosikal elektrik (tidak termasuk beca).Berbanding dengan 12 syarikat yang diumumkan oleh kerajaan India pada 2015 apabila Skim Penggunaan dan Pembuatan Kenderaan Hibrid dan Elektrik yang Lebih Pantas diumumkan, bilangan pengeluar telah meningkat secara eksponen, tetapi berbanding dengan pengeluar semasa di Eropah, ia masih boleh diabaikan.
Berbanding dengan 2017, jualan skuter elektrik di India meningkat sebanyak 127% pada 2018 dan terus berkembang sebanyak 22% pada 2019, hasil daripada program baharu FAME II yang dilancarkan oleh kerajaan India pada 1 April 2019. Malangnya, disebabkan oleh kesan Covid-19 pada 2020, keseluruhan pasaran kenderaan dua roda India (termasuk kenderaan elektrik) telah menurun dengan ketara sebanyak 26%.Walaupun ia pulih sebanyak 123% pada 2021, sub pasaran ini masih sangat kecil, menyumbang hanya 1.2% daripada keseluruhan industri dan merupakan salah satu daripada sub pasaran yang lebih kecil di dunia.
Bagaimanapun, semua ini berubah pada 2022, apabila jualan segmen itu melonjak kepada 652.643 (+347%), mencakupi hampir 4.5% daripada keseluruhan industri.Pasaran kenderaan dua roda elektrik di India kini merupakan pasaran kedua terbesar selepas China.
Terdapat banyak sebab di sebalik pertumbuhan mendadak ini.Faktor utama ialah pelancaran program subsidi FAME II, yang telah menggalakkan kelahiran berbilang pemula kenderaan dua roda elektrik dan merumuskan rancangan bercita-cita tinggi untuk pengembangan.
Pada masa kini, FAME II memastikan subsidi sebanyak 10000 rupee (kira-kira $120, 860 RMB) setiap kilowatt jam untuk kenderaan dua roda elektrik yang disahkan.Pelancaran pelan subsidi ini telah menyebabkan hampir semua model yang dijual berharga hampir separuh daripada harga jualan sebelum ini.Malah, lebih 95% kenderaan dua roda elektrik di jalan raya India adalah skuter elektrik berkelajuan rendah (kurang daripada 25 kilometer sejam) yang tidak memerlukan pendaftaran dan lesen.Hampir semua skuter elektrik menggunakan bateri asid plumbum untuk memastikan harga yang rendah, tetapi ini juga membawa kepada kadar kegagalan bateri yang tinggi dan hayat bateri yang singkat menjadi faktor pengehad utama selain subsidi kerajaan.
Melihat kepada pasaran India, lima pengeluar kenderaan roda dua elektrik teratas adalah seperti berikut: Pertama, Hero mendahului dengan jualan sebanyak 126192, diikuti oleh Okinawa: 111390, Ola: 108705, Ampere: 69558, dan TVS: 59165.
Dari segi motosikal, Hero menduduki tempat pertama dengan jualan lebih kurang 5 juta unit (peningkatan 4.8%), diikuti Honda dengan jualan lebih kurang 4.2 juta unit (peningkatan 11.3%), dan TVS Motor menduduki tempat ketiga dengan jualan lebih kurang. 2.5 juta unit (peningkatan 19.5%).Bajaj Auto menduduki tempat keempat dengan jualan kira-kira 1.6 juta unit (turun 3.0%), manakala Suzuki menduduki tempat kelima dengan jualan sebanyak 731934 unit (naik 18.7%).
Aliran dan data mengenai kenderaan dua roda di India pada tahun 2023
Selepas menunjukkan tanda-tanda pemulihan pada 2022, pasaran motosikal/skuter India telah mengecilkan jurang dengan pasaran China, mengukuhkan kedudukannya sebagai yang kedua terbesar di dunia, dan dijangka mencapai pertumbuhan hampir dua angka pada 2023.
Pasaran akhirnya berkembang pesat didorong oleh kejayaan beberapa pengeluar peralatan asli baharu yang mengkhususkan diri dalam skuter elektrik, memecahkan kedudukan dominan lima pengeluar tradisional teratas dan memaksa mereka melabur dalam kenderaan elektrik dan model baharu yang lebih moden.
Walau bagaimanapun, inflasi global dan gangguan rantaian bekalan menimbulkan risiko serius kepada pemulihan, memandangkan India paling sensitif terhadap kesan harga dan pengeluaran domestik menyumbang 99.9% daripada jualan domestik.Selepas kerajaan meningkatkan langkah insentif dengan ketara dan permintaan untuk kenderaan elektrik menjadi faktor positif baharu dalam pasaran, India juga telah mula mempercepatkan proses elektrifikasi.
Pada 2022, jualan kenderaan beroda dua mencecah 16.2 juta unit (peningkatan 13.2%), dengan lonjakan 20% pada Disember.Data mengesahkan bahawa pasaran kenderaan elektrik akhirnya telah mula berkembang pada tahun 2022, dengan jualan mencecah 630000 unit, peningkatan 511.5% yang menakjubkan.Dijangka menjelang 2023, pasaran ini akan melonjak kepada skala kira-kira 1 juta kenderaan.
Matlamat 2025 kerajaan India
Antara 20 bandar dengan pencemaran paling teruk di dunia, India menyumbang 15, dan risiko alam sekitar terhadap kesihatan penduduk semakin serius.Kerajaan hampir meremehkan kesan ekonomi dasar pembangunan tenaga baharu setakat ini.Kini, untuk mengurangkan pelepasan karbon dioksida dan import bahan api, kerajaan India mengambil tindakan aktif.Memandangkan hampir 60% penggunaan bahan api negara datang daripada skuter, kumpulan pakar (termasuk wakil daripada pengeluar tempatan) telah melihat cara terbaik untuk India mencapai elektrifikasi dengan cepat.
Matlamat utama mereka adalah untuk menukar sepenuhnya 150cc (lebih 90% daripada pasaran semasa) Dua Roda baharu menjelang 2025, menggunakan 100% enjin elektrik.Malah, jualan pada dasarnya tidak wujud, dengan beberapa ujian dan beberapa jualan armada.Kuasa kenderaan dua roda elektrik akan digerakkan oleh motor elektrik dan bukannya enjin bahan api, dan pembangunan pesat kos efektifmotor magnet kekal nadir bumimenyediakan sokongan teknikal untuk mencapai elektrifikasi pantas.Pencapaian matlamat ini tidak dapat tidak bergantung kepada China, yang menghasilkan lebih 90% matlamat duniaMagnet Neodymium Nadir Bumi.
Pada masa ini tiada rancangan yang diumumkan untuk menambah baik infrastruktur awam dan swasta negara secara asas, atau untuk mengeluarkan beberapa ratusan juta kenderaan roda dua yang sudah lapuk dari jalan raya.
Memandangkan skala industri semasa skuter 0-150cc adalah hampir 20 juta kenderaan setahun, mencapai 100% pengeluaran sebenar dalam masa 5 tahun akan menjadi kos yang besar bagi pengeluar tempatan.Melihat kepada kunci kira-kira Bajaj dan Hero, seseorang boleh menyedari bahawa mereka benar-benar menguntungkan.Walau bagaimanapun, dalam apa jua keadaan, matlamat kerajaan akan memaksa pengilang tempatan membuat pelaburan yang besar, dan kerajaan India juga akan memperkenalkan pelbagai bentuk subsidi untuk mengurangkan sebahagian daripada kos pengilang (yang masih belum didedahkan).
Masa siaran: Dis-01-2023